Conçue pour l’Europe sur la base de la plateforme de la Classe A dans le cadre de l'Alliance élargie à Daimler, la Q30 devait y être l’atout majeur d'Infiniti. Ses ventes se révèlent très loin des ambitions initiales. 
Au lieu des 30 000 à 40 000 unités envisagées, elles ont à peine atteint les 8 000 en 2017 en Europe (7 617, hors Russie), 2 ans après son lancement, année où la Q30 aurait en théorie dû être à son maximum. Pire encore, elles ont été divisées par plus de 2 en 2018 (2 931 immatriculations à fin novembre, soit -60%).
Dans l’industrie automobile, un tel écart entre la réalité et les prévisions de volume et donc la capacité installée est synonyme de pertes financières considérables. 
Le reste de la gamme ne compense pas. Sur les ventes de 2018 en Europe, la Q30 en représente la moitié, l’autre moitié se répartissant entre les Q50, Q60, Q70, QX30, QX70 vendues à quelques centaines d’unités chacune. La gamme a depuis été resserrée puisque les Q60, Q70 et QX70 ne sont plus au catalogue depuis le 1er septembre. Il ne reste donc plus que les Q30, Q50 et QX30, sachant que la QX50 a été annoncée pour la fin de l'année 2019. Côté moteur, il y a aussi eu l'arrêt du 1,5 Diesel (origine Renault) sur Q30, ainsi que les versions non hybrides de Q50 (2,0T essence, 3,0T essence et 2,2 Diesel). 
Sur Q30, la marque commercialise le moteur 1,6 essence (Alliance), le moteur 2,0 essence (Alliance) et le bloc 2,2 Diesel (origine Mercedes). Sur QX30, une seule offre avec le bloc 2,2 Diesel (origine Mercedes). Sur Q50, la version hybride 364 ch qui associe un moteur électrique à un V6 d’origine Infiniti.

Des ventes divisées par deux en Europe en 2018
Dix ans après son lancement (fin 2008) la marque n’a pas atteint les 15 000 ventes sur le périmètre européen ACEA (hors Russie). Après un pic à 13 775 immatriculations en 2015, les volumes sont descendus autour de 6 000 unités en 2018 (5 697 à fin novembre).
En France, les immatriculations ont aussi été divisées par deux avec moins de 1 000 voitures l’an dernier (945 immatriculations). 2017 avait déjà été une mauvaise année en recul de 40% après un pic à 3 296 immatriculations en 2016.
Cet échec cuisant, explique le départ au début de ce mois de Roland Krüger qui avait pris les rênes de la marque en septembre 2014. A l’époque, Carlos Ghosncité par un communiqué avait salué son arrivée par ces louanges : "Roland Krüger affiche régulièrement de hautes performances dans le secteur automobile premium. Il apporte des compétences uniques en leadership qui accéléreront les progrès d’Infiniti sur le marché mondial premium." Adoubé par Ghosn, Roland Krüger était peu apprécié de ses équipes d’après ce qu’on nous en a dit. 

Le retrait d’Europe qui a toujours été une éventualité sur la table risque donc de se matérialiser. Alors que Nissan Europe va mal, que l'affaire Ghosn a secoué les équipes, l'arrivée d'un nouveau dirigeant pour Infiniti promet des prises de décision radicales. La sévérisation des réglementations CO2 en Europe, la divergence dans ce domaine avec les Etats-Unis, l'entrée en vigueur du protocole WLT¨P, nécessitent des investissements colossaux sur un marché qui n'apporte pas de retour sur investissement. S'y ajoute la mise en œuvre du Brexit, qui pourrait être fatal à l'équilibre économique de la fabrication de la Q30 dans l’usine britannique de Sunderland.
Dans un tel contexte, la sortie d’Europe d’Infiniti apparaîtrait comme une bonne décision, une des premières que prendrait le nouveau patron de la marque,Christian Meunier (précédemment patron des ventes, du marketing et des opérations d’Infiniti pour le monde depuis novembre 2017). 
Infiniti pourrait se recentrer sur ses fondamentaux et donc le marché nord-américain où Christian Meunier a dirigé les opérations de Nissan (en tant que Senior Vice President Sales & Marketing and Operations, Nissan North America. Chairman Nissan Canada) entre 2016 et 2017.
L’an dernier, les ventes mondiales d’Infiniti ont représenté 246 492 unités en hausse de 7%, soit une huitième année consécutive de hausse avec 70% de ses volumes en Amérique du Nord (Etats-Unis, Canada avec 168 740 unités), 20% en Chine (48 408) et un peu moins de 7% en Europe (16 625 unités, Russie incluse).
Florence Lagarde

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